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ASMAR y ASENAV marcan un hito en la construcción naval chilena con la botadura de la primera barcaza del Proyecto Escotillón IV
En un nuevo avance para la Política Nacional de Construcción Naval, ASMAR y ASENAV realizaron en Valdivia el lanzamiento al agua de la primera barcaza de desembarco correspondiente al Proyecto Escotillón IV. Se trata de la primera de dos unidades actualmente en construcción en el astillero privado, cuyos trabajos comenzaron en marzo del año pasado con el corte de plancha.
Esta barcaza será integrada al primero de los futuros buques multipropósito de la Armada de Chile, el Magallanes, y permitirá ampliar de manera significativa las capacidades de desembarco de carga, transporte de vehículos y equipos pesados, además de apoyar misiones logísticas, operativas y de ayuda humanitaria.
Al referirse a este hito, el director de ASMAR, contraalmirante José Miguel Hernández, subrayó que el proyecto “refleja la capacidad de ASMAR para desarrollar iniciativas de construcción naval en coordinación con la industria nacional, entregando soluciones concretas a los requerimientos operativos de la Armada y fortaleciendo la autonomía estratégica del país”.
Por su parte, el gerente general de ASENAV, Fernando Rodríguez, destacó que la iniciativa “pone en evidencia las capacidades técnicas de la industria naval chilena y el valor del trabajo conjunto entre el sector público y privado para el desarrollo de embarcaciones de alto estándar”.
La botadura del Magallanes, primer buque de una serie de cuatro multipropósito proyectados, está programada para el primer semestre de este año en ASMAR Talcahuano, luego de superar el 95 % de avance estructural.
Características técnicas
Las barcazas del Proyecto Escotillón IV cuentan con 19,78 metros de eslora, 5,6 metros de manga y un calado de apenas 1,1 metros, configuración que las hace especialmente aptas para operaciones de desembarco de carga y rodados directamente en playas o zonas de poca profundidad.
Su bajo calado permite aproximarse a la costa con seguridad, facilitando la descarga de camiones y equipos pesados. Asimismo, su diseño considera un estricto control de pesos para asegurar la plena compatibilidad con la nave madre.
Construidas en acero naval, estas embarcaciones estarán equipadas con dos propulsores con hélices de paso fijo, acopladas a ejes de propulsión de acero inoxidable. El sistema de propulsión será accionado mediante cajas de contramarcha conectadas a motores principales Cummins de 334 kW a 2.100 rpm, garantizando robustez, confiabilidad y desempeño en escenarios operativos exigentes.
SANTIAGO DE CHILE, ENERO DEL 26
